中央政策研究室副主任郑新立在丛林集团调研后说：万吨挤压机的设计、制造均采用了国际上最先进的双驱动、预应力框架式结构。由航空工业总公司304所研制的2600千瓦中频感应加热炉，加热容量每小时10吨，填补了我国大型铝棒和模具感应炉加热的空白。整套设备采用触摸式自动控制，在产品质量、几何精度、化学成分以及热处理等方面均达到国际先进水平，设备造价仅为国外同类产品的1／3。
据丛林集团总裁张培良介绍，与现有技术相比，万吨挤压机在技术上的进步主要体现在3个方面：一是万吨级挤压机可以满足挤压大型铝制管材，制造类似地铁车厢、大口径管道等铝制管材的需要，扁材最大尺寸970毫米×300毫米，无缝管材最大直径ф560毫米，最大长度60米的各种铝合金型材都可以生产；二是采用了中频电流通入加热炉电磁线圈对铝锭坯和模具实施感应加热，加热速度快、效率高、受热均匀；三是穿孔针位于挤压杆内的内置式结构，使设备整体结构紧凑、挤压精度高。
以第六次火车提速中使用的动车组车体为例：动车组采用了国际最先进的技术，型材壁厚超薄、断面尺寸大、合金成分要求特殊，甚至高过欧洲车型，对疲劳性能、焊接性能等特殊要求更是达到了与航天航空行业同等的标准，给研发工作带来了前所未有的挑战。每列动车组仅型材断面就有75种型材最薄的位置只有1．4毫米。
国外用了20年时间才研制出时速200公里的高速列车车体材料，而由于有了万吨挤压机，丛林集团从接手这个项目到最终交付使用，仅仅用了不到一年的时间。在自主研制的过程中，丛林集团投入巨大的人力、财力、物力，经过几百人上万次的大量试验，其中疲劳性能试验经过了上千万次的检测，攻克了一道道工艺难关和技术壁垒。
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